Kaitējumu, ko sasniedz pircējs, parasti izraisa apstākļi, nevis notikums. Gravitācijas un temperatūras izmaiņu nedēļas dara vairāk nekā jebkurš viens klauvējiens.

Kad lokšņu materiāls nonāk bojāts, pirmais instinkts ir meklēt vainīgo. Iekrāvējs, nomesta palete, vētraina jūra. Lielākajā daļā gadījumu netika atrasts neviens negadījums.

Bojājumi, kas nonāk pie pircēja, parasti ir nedēļu ilga svara, nedēļu ilgas temperatūras izmaiņu un nedēļu ilgas vibrācijas uzkrātais rezultāts, kas beidzas ar īsu rupju apiešanos, kas uzņemas visu vainu. Izpratne par mehānismu maina to, ko pircējs norāda un kur viņš meklē cēloni.

Vispārējais jautājums par to, kā konteinera krava jāiepako, lai tā nonāktu neskarta, ir aplūkots mūsu rakstā par būvmateriālu piegādi un iepakošanu. Šajā rakstā ir aplūkots šaurāks jautājums par to, kur fiziski rodas kaitējums, jo tas ir jautājums, par kuru tiek ieslēgta prasība vai sūdzība.

Iepakojums parasti ir paredzēts pret sadursmi. Stūra aizsargi, malu dēļi, siksnas, amortizācija. Šie pasākumi ir saprātīgi, un sadursmes radītie bojājumi ir reāli. Tas vienkārši nav visizplatītākais patieso bojājumu cēlonis.

Katrs no sekojošajiem mehānismiem darbojas nepārtraukti, nevis vienā mirklī, tāpēc tie rada kļūdas, kuras ir grūtāk attiecināt un vieglāk noraidīt kā piegādātāja kvalitātes problēmu, ja tās patiesībā ir iepakošanas problēma.

Lokšņu materiāla kaudze ir svara kolonna, un apakšā esošās palagi nes visu, kas atrodas virs tām, visu braucienu, nevis brīdi, kad tās tiek noliktas.

PVC ir viskoelastīgs. Ilgstošas ​​slodzes ietekmē tas ložņā, lēnām un pakāpeniski deformējoties, nevis atsperoties atpakaļ, kad slodze tiek noņemta. Kaudzīte, kas iesaiņota ir ideāli plakana, var būt neatgriezeniski patērējusi komplektu, kad tā tiek izpakota nedēļām vēlāk, it īpaši apakšējās loksnēs.

Tas pats mehānisms rada virsmas marķējumu, kas parādās kā smalki nospiedumi uz lokšņu virsmām. Neliela gružu daļiņa starp divām loksnēm, kas ir nekaitīga, īsi apstrādājot, tiek iespiesta loksnes virsmā zem tās nedēļas svara un karstuma laikā. Rezultāts ir atzīmju modelis, kas neparādās nevienā kvalitātes pārskatā un tiek atklāts tikai izpakošanas laikā.

Kravas apakšējās loksnes pārvadā visu kravu visa brauciena laikā konteinerā, kas bieži ir daudz karstāks nekā rūpnīcā, ko tā atstāja.

Biezums un blīvums nosaka loksnes reakciju. Biezāka, lielāka blīvuma plāksne ir izturīgāka pret deformāciju; plāna, zema blīvuma putuplasta plāksne ir vieglāk marķēta un vairāk pakļauta komplektam. Attiecības starp blīvumu un to, ko loksne var izturēt, ir aplūkotas mūsu rakstā par iemeslublīvums nav spēks.

Praktiskais pasākums ir nevis amortizācija, bet gan labāks slodzes sadalījums. Loksnes ir jāatbalsta pēc iespējas lielākā daļā to laukuma, jāpārklāj, ja virsmas marķējums rada bažas, un jāsakrauj, zinot, ka kaudzes apakšā viss brauciens tiek pakļauts visaugstākajai temperatūrai.

Piegādes konteiners ir noslēgta metāla kaste, kas pārvietojas pa klimatu. Tas, kas notiek ar gaisu tajā, ir cēlonis tam, ka materiāls bieži tiek vainots bojājuma klasē.

Kaste silda dienas laikā un atdziest naktī. Gaiss iekšpusē izplešas un saraujas. Mitrums šajā gaisā un mitrums, ko pārvadā krava, paliktņi un iepakojums, temperatūrai pazeminājoties kondensējas uz vēsākajām pieejamajām virsmām, kas praksē nozīmē tērauda griestus un sienas, no kurām tas pēc tam pil uz kravas.

Atklātā serde ir pelnījusi īpašu uzsvaru, jo tā ir vieta, kur putuplasta plāksne ir patiesi neaizsargāta pret mitrumu. Lapas virsma ir blīva un slēgta; interjers ir šūnveida, un brīdī, kad tiek nogriezta mala, šis interjers ir atvērts visam, ko sniedz ceļojums. Strukturālā atšķirība ir aplūkota mūsu ceļvedīāda un serde no PVC putuplasta plātnes.

Kondensāts sakrājas malās, kur to absorbē izgrieztais serdenis un papīra iepakojums.

Kontroles pasākumi ir vienkārši un lēti. Samaziniet mitruma avotu, izmantojot sausas koka paletes. Aizsargājiet skursteņa augšdaļu, kur nokrīt pilieni, ar mitruma barjeru. Un noblīvējiet malas, kas noņem vienu virsmu, kas faktiski uzņem ūdeni. Neviens no tiem nav sarežģīts, un kopā tie novērš lielāko daļu bojājumu, kas tiek attiecināts uz produktu.

Palete parasti tiek uzskatīta par platformu lietu novietošanai. Jūras šķērsošanas laikā tas ir daļa no slodzes-nesošās sistēmas, un vieta, kur atrodas tās balsti, nosaka, kur koncentrējas kaudzes svars.

Lokšņu materiālu kaudze kā vienība ir smaga un stingra, taču tā joprojām ir pietiekami elastīga, lai noslīdētu starp atbalsta punktiem. Ja šie punkti atrodas pārāk tālu viens no otra vai atrodas tikai centrā, neatbalstītie reģioni tiek pakāpeniski iestatīti jūrā pavadīto nedēļu laikā. Rezultāts ir deformācija, kas nepastāvēja, kad preces tika iepakotas.

Attiecīgā detaļa ir attālums starp balstiem attiecībā pret loksnes stingrību. Plānai, zema blīvuma plāksnei ir nepieciešams ciešāks atbalsts nekā biezai. Palete, kas ir labi novietota zem desmit milimetru dēļa kaudzes, var radīt noslīdējumu zem trīs milimetru dēļa vienā un tajā pašā laukumā, un atšķirība parādās nedēļas vēlāk kā deformācija, nevis uzreiz.

Palete nav neitrāla platforma. Tās atbalsta punkti nosaka, kur atrodas skursteņa svars visā krustojumā.

Tas pats pamatā esošais mehānisms, kas rada šo tranzīta deformāciju, ir apspriests mūsu rakstākāpēc PVC loksne deformējas, kur materiālā uzvedība ir izklāstīta sīkāk. Piegādes konteksts vienkārši pievieno nedēļas ilgu laiku un paaugstinātu temperatūru problēmai, kas var rasties arī noliktavā.

Instinkts ar lokšņu materiāla kaudzi ir to stingri sasiet. Rezultāts parasti ir bojāts tieši tajos punktos, kurus bija paredzēts aizsargāt iesiešanai.

Kaudzītes loksnes vēlas slīdēt viena pret otru vibrācijas un paātrinājuma ietekmē, un tas notiek pakāpeniski visa brauciena laikā. Nodrošināšanas mērķis ir ierobežot šo kustību. Bojājumu režīmi atrodas vienas un tās pašas korekcijas abos galos.

Praktiskā atbilde ir līdzsvars ar pareiziem materiāliem. Izplatiet siksnas spiedienu ar leņķa aizsardzību, kas ir pietiekami stīvs, lai veiktu savu darbu, izmantojiet siksnu materiālu, kas nerūsēs, un pieņem, ka mērķis ir kontrolēt kustību, nevis to novērst. Kaudzīte, kas vispār nevar kustēties, parasti ir jau sabojāta, pārāk stingri turot.

Vairums pircēju domā, ka bīstamā daļa ir okeāns. Pierādījumi norāda uz citu ceļu, un izpratne par to maina prasības iesniegšanas veidu.

Kuģis jūrā nostājas un lēni ripo. Kustība ir liela, bet maiga, izkliedēta uz ilgu laiku, un krava lielākoties atrodas konteinerā, kas pats ir nostiprināts kuģī. Faktiskās vardarbības brīži ir īsie abos ceļojuma galos. Pacēlājs uz šasijas, kravas automašīnas bremzēšana, iekrāvējs, kas paņem paleti galamērķa noliktavā, otrā pārkraušana pircēja veikalā. Katrs no tiem ir īss,-spēcīgs notikums, un tie kopā veido lielāko daļu sadursmes radīto bojājumu.

Galamērķa puse bieži ir vismazāk kontrolēta. Pārkraušana notiek sasteigti, to veic komandas, kuras nav iesaiņojušas preces, bieži vien sliktā apgaismojumā, un spiediens ātri iztīrīt konteineru ir reāls. Šeit dakšu zars iekļūst pārāk tālu, palete tiek nolaista uz malas, un kaudze tiek vilkta, nevis pacelta.

Īsākais ceļojuma posms ir vieta, kur tiek koncentrēts spēks un kur parasti tiek piemērota vismazākā kontrole.

Praktiskās sekas ir tādas, ka galamērķa apstrāde tiek uzskatīta par specifikācijas daļu, nevis kā pārdoma. Ikvienam, kurš saņem preces, ir jāzina, ko viņi saņem, kur atrodas trauslie punkti un kā kaudze ir jāpaceļ. Atšķirība starp uzraudzītu un neuzraudzītu izkraušanu bieži vien ir atšķirība starp tīru ierašanos un prasību.

Lielākā daļa iepriekš minēto mehānismu ir paredzēti iepakošanas laikā pirms preču pārvietošanas, un katram ir pievienota konkrēta specifikācijas vienība.

Neviens no šiem priekšmetiem nav dārgs, un lielākā daļa nemaksā tikai to pierakstīšanu. Alternatīva ir ziņojumu par bojājumiem, kas nonāk strīdā, jo neviens nevar noteikt, kur radusies kļūme, kad tās konstatēšanai nepieciešamie pierādījumi tajā laikā bija pieejami un netika reģistrēti.

Plašākais princips ir tas pats, kas darbojas visā šajā diapazonā. Preces sabojā apstākļi, kas darbojas laika gaitā, nevis viens dramatisks notikums, ko ir visvieglāk iedomāties, un to aizsardzība nozīmē, ka tās ir jāveido pret apstākļiem, nevis pret notikumu.