Lasīšanas laiks:9 minūtes |Autors:YUPSENI komanda

1. I. Konteiners ieradās. Tagad kādam ir jārunā ar muitu.
2. II. Seši cipari, kas nosaka jūsu nodokļu rēķinu
3. III. PVC grīdas segums, putuplasta plāksne un žogs: viens kods katram produktam
4. IV. Kad tarifs nav vienīgais tarifs
5. V. Soli pa solim cauri noskaidrošanas galdam
6. VI. Demurrage, aizturēšana un divi pulksteņi, kas darbojas vienlaikus

Kuģis piestāj. Konteiners tiek pacelts. Terminālis to saliek turēšanas pagalmā. Neviens jums nezvana, lai pateiktu, ka tas ir pienācis.

Tieši šajā brīdī sākas pulkstenis. Jūsu konteineram terminālī ir ierobežots brīvu dienu skaits. Pēc tam katra diena maksā naudu. Muitas brokerim nepieciešami dokumenti, kurus jūs, iespējams, neesat sagatavojis. Ievešanas veidlapā norādītais HS kods nosaka nodokļa likmi, un, ja kods ir nepareizs, tad nodoklis ir nepareizs-, un tā labošana pēc fakta ir saruna ar savas valsts muitas iestādi.

Brauciens no Šanhajas uz Losandželosu ilgst aptuveni divas nedēļas. Klīrenss no termināļa vārtiem līdz noliktavai var ilgt divas dienas vai divas nedēļas, un gandrīz vienmēr atšķirība ir saistīta ar trūkstošu, nepilnīgu vai nepareizi kodētu papīriem. Šajā rokasgrāmatā ir aprakstīts PVC būvmateriālu importa muitošanas process, HS kodi, kas nosaka katru nodevas aprēķinu, un praktiskas darbības, kas neļauj konteineram sēdēt terminālī, kamēr kāds meklē dokumentu, kuram vajadzēja būt lietā pirms kuģa izbraukšanas. No tā izrietIncoterms rokasgrāmata(kas izlemj, kurš maksā nodevu) unmaksājumu un B/L rokasgrāmata(kas izlemj, kam ir dokumenti).

Muitošana ir process, kurā tiek deklarētas ievestās preces galamērķa valsts muitas iestādē, nomaksātas noteiktās nodevas un nodokļi un saņemta atļauja preču izvešanai no ostas. Tas nav obligāts un nav automātisks. Katrs konteiners, kas nonāk valstī, tiek tam cauri, un procesa ātrumu nosaka pirms kuģa ierašanās iesniegto dokumentu precizitāte.

Iesaistītās puses visās valstīs ir aptuveni vienādas, lai gan nosaukumi mainās. Reģistrācijas importētājs ir juridiskā persona, kas ir atbildīga par ierakstu-parasti pircējs vai izraudzītais aģents. Muitas brokeris ir licencēts profesionālis, kas ieved ierakstu, aprēķina nodokļus un sazinās ar muitu importētāja vārdā. Pārvadātājs vai ekspeditors pārvieto konteineru no termināļa uz noliktavu, tiklīdz muita to atbrīvo. Neviena no šīm pusēm nevar veikt savu darbu bez dokumentiem, ko piegādātājs sagatavojis izcelsmes vietā, tāpēc klīrensa pulkstenis sāk tikšķēt ilgi pirms kuģa piestātnes.

Praktiskais noteikums, ko ievēro pieredzējuši importētāji, ir vienkāršs: muitas brokerim ir jāsaņem visa dokumentu pakete vismaz piecas dienas pirms kuģa ierašanās. Priekšlaicīga iesniegšana neko nemaksā. Nokavējuma iesniegšana maksā dīkstāves.

Katram produktam, kas šķērso robežu, tiek piešķirts HS kods-Harmonizētās sistēmas kods-sešu-ciparu numurs, ko uztur Pasaules Muitas organizācija un kas klasificē preces. Pirmie seši cipari ir universāli. Lai iegūtu sīkāku informāciju, valstis beigās pievieno savus ciparus; Amerikas Savienotajās Valstīs pilns kods stiepjas līdz desmit cipariem, un to sauc par HTSUS (Savienoto Valstu saskaņoto tarifu grafiku). Eiropas Savienībā TARIC kodiem ir tāda pati funkcija. Abos gadījumos sešu -ciparu kodols ir vienāds, un nākamie cipari precīzi{8}}noregulē tarifu režīmu.

Pareiza koda iegūšana ir vienīgais vissvarīgākais solis noskaidrošanas procesā. Nepareizs HS kods nozīmē nepareizu nodokļa likmi, kas var nozīmēt nepietiekamu samaksu, ko muita veic vairākus gadus vēlāk ar procentiem un soda sankcijām. Tas var nozīmēt arī pārmaksu, ko importētājs nekad neatgūst, jo neviens nav pārbaudījis. Lēmums par klasifikāciju ir jāpieņem importētājam-nevis piegādātājam, ne brokerim, ne kravas ekspeditoram. Muita par ieraksta precizitāti uzskata importētāju atbildīgu neatkarīgi no veidlapas aizpildītāja.

PVC būvmateriāli ietilpst vairākās kodu ģimenēs, un atšķirības starp tiem ir būtiskas. Putuplasta plāksne, kas klasificēta ar cietas loksnes kodu, maksā nepareizu nodokli. Grīdas izstrādājumam, kas klasificēts saskaņā ar vispārīgu plastmasas izstrādājumu kodu, var tikt piemērots pavisam cits tarifu režīms. Kodi nav savstarpēji aizvietojami, un piegādātāja faktūrrēķina aprakstam ir jāatbalsta importētāja deklarētā klasifikācija.

Tālāk esošajā tabulā ir norādītas galvenās PVC būvmateriālu produktu kategorijas ar to HS kodu saimēm. Šie ir sešu-ciparu kodoli-valstij-attiecīgie paplašinājumi atšķiras. Importētājam, kurš piegādā vairākas produktu līnijas, ir nepieciešama atsevišķa klasifikācija katrai kategorijai un dažos gadījumos atsevišķi kodi dažādām kategorijām. Kodi ir precīzi saskaņā ar pašreizējo Harmonizēto sistēmu, taču tie var mainīties līdz ar pārskatīšanu; pirms iesniegšanas vienmēr pārbaudiet tiešo tarifu grafiku galamērķī.

Divas klasifikācijas lamatas, kas regulāri ķer importētājus. Pirmkārt, atšķirība starp šūnām un ne{1}}šūnām: brīva-putu PVC plāksne un Celuka plāksne izskatās kā loksnes, bet viena ir šūna, bet otru var uzskatīt par ne-šūnu virsmas slānī-sešu-ciparu kodols var atšķirties, un nodevas likme var atšķirties atkarībā no tā. Galamērķa iestādes muitas nolēmums atrisina jautājumu; uzminēt nav.

Otrkārt, WPC klasifikācijas problēma: plāksne ar 15 procentiem kokšķiedras ir gandrīz noteikti klasificēta saskaņā ar 3921.12 kā šūnu plastmasu. Plāksne ar 40 procentiem var būt zemāka par 4411.14 kā koksnes{5}}panelis ar pilnīgi atšķirīgu tarifu struktūru. Slieksnis atšķiras atkarībā no jurisdikcijas, un klasifikācija jāpamato ar laboratorijas ziņojumu, kas nosaka koksnes saturu, nevis ar vizuālu pārbaudi.

Standarta nodokļa likme HS kodam ir sākuma punkts, nevis gala skaitlis. Virsū var uzklāt vairākus slāņus. Amerikas Savienotajās Valstīs Tirdzniecības departamenta un Starptautiskās tirdzniecības komisijas jurisdikcijā ir veikta antidempinga (AD) un kompensācijas maksājuma (CVD) izmeklēšana par noteiktu PVC izstrādājumu importu no Ķīnas. Tās ir atsevišķas procedūras no 301. sadaļas tarifiem, kas attiecās uz plašu Ķīnas preču klāstu, un tās darbojas uz cita juridiskā pamata.

Antidempinga maksājums tiek piemērots, ja vietējā nozare pierāda, ka ārvalstu ražotāji pārdod preces ASV tirgū par cenām, kas ir zemākas par patieso vērtību, radot būtisku kaitējumu. Kompensācijas maksājums attiecas uz subsīdijām, ko ārvalstu valdība sniedz saviem ražotājiem. Abi ir uzņēmuma-un valstij-atkarīgi. Likme, ko konkrēts Ķīnas PVC eksportētājs maksā saskaņā ar AD pasūtījumu, var atšķirties no likmes, ko maksā cits eksportētājs, un dažiem eksportētājiem var būt nulles vai minimālā likme, ja tie sadarbojās izmeklēšanā un neuzrādīja dempinga starpību.

Tas, ko tas nozīmē importētājam, ir praktiski un tūlītēji.

Pirmkārt, kopējā nodeva nav atsevišķs cipars, ko meklējat tarifu grāmatiņā. Tā ir standarta vislielākās labvēlības likme plus jebkura piemērojamā AD/CVD skaidras naudas iemaksas likme, kā arī visi piemērojamie 301. sadaļa vai citi papildu tarifi. Summa var būt ievērojama, un tā ir jāaprēķina pirms pirkuma pasūtījuma parakstīšanas, nevis pēc konteinera pienākšanas.

Otrkārt, AD/CVD pasūtījumiem ir tvēruma valoda, kas precīzi nosaka, uz kuriem produktiem attiecas. Produkts, kas neietilpst darbības jomā, maksā tikai standarta likmi. Par produktu, kas atrodas tajā, tiek maksāta standarta likme plus piemērojamais AD/CVD skaidras naudas depozīts. Robeža dažreiz ir asa un dažreiz neskaidra, jo īpaši attiecībā uz tādiem produktiem kā PVC putu plāksne, kur izmēru sliekšņi, blīvuma pakāpes un virsmas apstrāde var noteikt darbības jomas iekļaušanu vai izslēgšanu. Muitas advokāts vai brokeris ar pieredzi PVC importa klasifikācijās šajā situācijā nav obligāts izdevums.

Eiropas Savienībā darbojas paralēla sistēma: antidempinga maksājumi noteiktiem Ķīnas produktiem tiek publicēti Oficiālajā Vēstnesī un tiek piemēroti visās dalībvalstīs. Apvienotā Karaliste pēc-Breksita saglabā savu tirdzniecības tiesiskās aizsardzības iestādi. Kanādai, Austrālijai un citiem tirgiem ir savi ietvari. Vienīgais drošais vispārinājums ir šāds: pirms PVC būvmateriālu konteinera pasūtīšanas no Ķīnas pārbaudiet, vai konkrētajam produktam, no konkrētā piegādātāja, saskaņā ar konkrēto HS kodu, galamērķa valstī tiek piemērots tirdzniecības tiesiskās aizsardzības nodoklis. Pārbaude pēc pasūtījuma nosūtīšanas ir pārbaude pēc izmaksu fiksēšanas.

Klīrenss seko secībai, kas ir konsekventa lielākajā daļā lielāko ostu. Notikumu secības izpratne palīdz saprast, kura kavēšanās ko nozīmē.

Darbība, kas, visticamāk, izraisīs aizkavi, ir pirmais -trūkstošs vai nekonsekvents dokuments. Komercrēķins, kas apraksta preces atšķirīgi no iepakojuma saraksta. Izcelsmes sertifikāts, kas ieradās vienas dienas vēlu. Konosamenta saņēmēja nosaukums, kas neatbilst ieraksta importētājam. Tās ir pārrakstīšanās kļūdas, kas tiek apvienotas termināla uzglabāšanas maksās, un tās var novērst, veicot vienu darbību: nosūtot visu dokumentu paketi brokerim pārskatīšanai, pirms kuģis iziet no izcelsmes ostas. Brokeris, kurš agri redz dokumentus, var atzīmēt neatbilstības. Brokeris, kurš tos redz, kad kuģis jau atrodas piestātnē, var tikai reaģēt.

Dīkstāve un aizturēšana ir maksa, kas liek importētājiem pārbaudīt savu e-pastu pulksten 6:00. Tās nav viena un tā pati maksa, un nozares ieradums lietot vārdus savstarpēji aizstājami rada neskaidrības tieši situācijā, kurā atšķirība ir vissvarīgākā.

Terminālis iekasē dīkstāves, ja termināļa pagalmā atrodas konteiners pēc brīvajām dienām. Bezmaksas periods parasti ir trīs līdz piecas dienas. Pēc tam tiek piemērota ikdienas maksa, kas palielinās, jo ilgāk konteiners paliek. Kuģniecības līnija iekasē maksu par aizturēšanu, ja importētājs glabā konteineru pēc saskaņotā atgriešanas perioda pēc tam, kad tas atstāj termināli. Abas maksas var uzkrāties vienlaikus, ja konteiners tiek aizkavēts gan terminālī, gan pēc saņemšanas, un neviena no tām nav pārvadātāja vai ekspeditora problēma-tās ir importētāja maksas saskaņā ar līgumu.

Izvairīties no tiem ir vienkārši teorētiski un grūti praksē.

Teorētiski: iesniedziet agri, ātri notīriet, brīvo dienu laikā izvediet konteineru un atgrieziet to aizturēšanas laikā. Praksē: muitas pārbaudes nevar ieplānot. Brokera rindu nevar pārlēkt. Brīvdienas ostā nevar sarunāt. Praktiskā aizsardzība ir iekļaut bufera dienas piegādes laika skalā, norādot izpildes laiku saviem klientiem, un izprast dīkstāves un aizturēšanas tarifus jūsu galamērķa terminālī, pirms konteiners nokļūst tur. Katrs terminālis publicē savus tarifus. Tikai daži importētāji tos lasa.

Importa izglītības sērija tagad aptver visu konteinera braucienu no rūpnīcas uz noliktavu. TheIncoterms rokasgrāmatanosaka, kurš maksā par katru segmentu. Themaksājuma nosacījumu rokasgrāmatanosaka, kurš kontrolē muitošanas dokumentus. Theiepakojuma rokasgrāmatanodrošina, ka preces nonāk neskartas. Šī rokasgrāmata noslēdz cilpu: preces ir notīrītas, nodokļi ir samaksāti, konteiners atrodas jūsu noliktavā un darījums ir pabeigts. Lai iegūtu pilnīgu piedāvājumu ar HS kodu klasifikāciju, nodokļu tāmēm un dokumentu paketi, kas būs nepieciešama jūsu brokerim,sazinieties ar mūsu pārdošanas komandu.