Lasīšanas laiks:8 minūtes |Autors:YUPSENI komanda

1. I. Trīs burti, kas nosaka, kurš par ko maksā
2. II. Riska līnija no rūpnīcas vārtiem līdz jūsu durvīm
3. III. FOB vai CIF: debates ar negaidītu atbildi
4. IV. Visi vienpadsmit termini vienā lapā
5. V. Citāta lasīšana: kas patiesībā ir iekļauts
6. VI. Incoterms atbilst maksājuma noteikumiem: pilnīga riska attēls

Katrs Ķīnas būvmateriālu piegādātāja citāts beidzas vienādi: trīs lielie burti un ostas nosaukums. FOB Šanhaja. CIF Losandželosa. EXW Zibo. Pircēji tos izlaiž-svarīga ir cena par lapu-un pēc nedēļām atklāj, ka cena, ko viņi uzskatīja par salīdzināmu, nebija tā, ko viņi maksāja.

Vēstules nav formalitāte. Viņi novelk līniju cauri sūtījumam un saka: viss, kas atrodas šajā līnijas pusē, ir jūsu problēma.

Šī rokasgrāmata atšifrē Incoterms, kas parādās būvmateriālu citātos, un nodrošina kontrolsarakstu jebkura piedāvājuma lasīšanai, lai salīdzinātie skaitļi nozīmētu vienu un to pašu. Tas turpina importētāju izglītības sēriju līdzāsapmaksas noteikumi un pavadzīmes rokasgrāmataunnosūtīšanas un iepakošanas rokasgrāmata.

Incoterms ir vienpadsmit standarta tirdzniecības noteikumi, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības kamera. Katrs no tiem atbild uz diviem jautājumiem noteiktā sūtījuma punktā: kur beidzas pārdevēja saistības un kur pāriet risks no pārdevēja uz pircēju. Izmaksas un risks parasti pārvietojas kopā. Ja viņi to nedara,-un ir termini, kuros tie atšķiras-, tad starp tiem rodas strīdi.

Personām, kas importē PVC būvmateriālus, katrs termins nozīmē dažus praktiskus jautājumus. Kurš maksā par kravas automašīnu no rūpnīcas uz ostu? Kurš maksā jūras kravu pārvadājumus? Kas pērk jūras apdrošināšanu? Kurš veic muitošanu galamērķī? Kas maksā ievedmuitas nodokļus?

Nomainiet piedāvājumā vienu termina burtu, un jūs esat mainījis atbildi uz visiem šiem jautājumiem uzreiz.

Viena piegādātāja CIF piedāvājuma salīdzināšana ar cita piegādātāja FOB piedāvājumu nav cenu salīdzinājums. Tas salīdzina divas dažādas cenas, kas ir ģērbtas kā viena.

Iedomājieties SPC grīdas konteinera ceļojumu. Rūpnīcas grīda. Kravas automašīna uz ostu. Termināļa krātuve. Kuģis. Okeāna šķērsošana. Galamērķa terminālis. Kravas automašīna uz jūsu noliktavu. Tagad novelciet līniju kaut kur pa šo ceļu. No vienas puses, viss, kas noiet greizi, pieder pārdevējam. No otras puses, tas ir jūsu.

Incoterms ir līnija.

Saskaņā ar EXW (Ex Works) pārdevēja darbs beidzas, kad preces atrodas savā rūpnīcā un ir gatavas saņemšanai. Pircējs nokārto visu pēc tam: kravas automašīnu, eksporta dokumentus, ostas nodevas, kuģu rezervēšanu, jūras kravu pārvadājumus, apdrošināšanu, muitošanu un gala piegādi. Saskaņā ar DDP (Delivered Duty Paid) katra no šīm darbībām ir pārdevēja problēma,{2}}ieskaitot ievedmuitas nodokļus galamērķī. Viss starp EXW un DDP ir kompromiss, un noteikums, kas regulē visu diapazonu, ir vienkāršs: jo tālāk alfabēta termins atrodas, jo vairāk pārdevējs uzņemas.

Būvmateriālu kotācijās dominē FOB (Free On Board) un CIF (izmaksas, apdrošināšana un kravas). Lielākā daļa importētāju pieņem, ka tie ir būtiski atšķirīgi termini. Viņi pieņem nepareizi.

Saskaņā ar FOB pircējs rezervē un maksā par jūras kravu un apdrošināšanu. Saskaņā ar CIF pārdevējs veic gan-kravu, gan pamata apdrošināšanas polise tiek iekļauta norādītajā cenā. Tas ir vienīgais, kas mainās starp abiem.

Riska līnija ir identiska. Abos gadījumos īpašumtiesības uz precēm pāriet no pārdevēja pircējam brīdī, kad tās tiek iekrautas uz kuģa izcelsmes ostā. Saskaņā ar FOB pircējam pieder risks par braucienu pa okeānu un čeku izraksta tieši kuģniecības līnijai. Saskaņā ar CIF risku joprojām pieder pircējam,-pārdevējs vienkārši ir iepriekš samaksājis par kravu un pircēja vārdā noformējis minimālo apdrošināšanas polisi. Pircējs apdrošina preces, kas viņam jau pieder, ar polisi, ko izvēlējies kāds cits, un, visticamāk, ar zemāko segumu, ko atļauj noteikumi.

Pircēji mēdz aizmirst vienu praktisku konsekvenci: apdrošināšana, kas tiek komplektēta ar CIF, sedz minimumu, ko pieprasa ICC institūta kravas klauzula C-galvenās briesmas, bet ne visu spektru. 40 pēdu konteineram, kas piekrauts ar būvmateriāliem, pircēja pienākums ir aizvērt plaisu starp minimālo segumu un faktisko ekspozīciju. Ikvienam, kas pieņem CIF, ir jāizlasa apdrošināšanas sertifikāts un jāuzdod neērts jautājums: kas netiek segts, un cik tas maksā pievienot?

Vienpadsmit termini, kas sakārtoti pēc Incoterms 2020 klasifikācijas. Tiek izsaukti tie, kas ir svarīgi būvmateriālu importētājiem.

No šīs tabulas jāizlasa divas lietas. Pirmkārt, okeāna-noteikumi-FOB, CFR, CIF-ir viens un tas pats riska moments. Notiek ielāde. Starp tiem mainās tas, kurš maksā par šķērsošanu un apdrošināšanu. Otrkārt, "D" ģimene nospiež pārdevēja atbildību līdz pat galamērķim, kas padara DDP pievilcīgu pircējam, kas to dara pirmo reizi, un iebiedē piegādātāju, kas otrā galā nosaka nezināmās izmaksas.

Pirms vienības cenas salīdzināšanas konvertējiet katru piedāvājumu uz to pašu Incoterm. Tāda ir disciplīna, un tā nav aritmētika, ko varat darīt akli-lai veiktu patiesu salīdzinājumu, jums ir nepieciešams kravas piedāvājums, apdrošināšanas piedāvājums un galamērķa maksas no sava ekspeditora. Daži piegādātāji piedāvā CIF cenu ar skaitli, kas šķiet zemāks par konkurenta FOB cenu, jo kravas un apdrošināšana ir iekļauta vienības izmaksās tādā veidā, kas ir glaimojošs salīdzinājumam. Citi vienkārši izmanto kravas likmi, kas ir optimistiskāka nekā jūsu ekspeditors. Abas spēles darbojas uz pircēja, kurš neizpako terminu.

Seši jautājumi, kas jāuzdod, pirms tiek noteiktas divas cenas:

Detaļa, kuru ir vērts nošķirt: rūpnīca Šandonā, kas citē FOB Qingdao, nosaka citas iekšzemes izmaksas nekā FOB Šanhajas cena. Pilnā konteinerā atšķirība var būt simtiem dolāru. Pircēji, kuri pieņem, ka visas Ķīnas ostas atrodas vienādā attālumā no to rūpnīcas, kotāciju nepareizi izlasa tieši pēc kravas automašīnas izmaksām.

Incoterm un maksājuma termiņš ir divas vienas un tās pašas teritorijas kartes. Katrs saka, kam pieder preces katrā punktā. Otrs saka, kam pieder nauda. Neviens nedarbojas viens.

Pircējs, kurš paraksta FOB ar 30/70 T/T, ir piekritis divām lietām: no brīža, kad konteiners šķērso kuģa sliedes, kravas risks ir viņam; un 70 procenti naudas joprojām ir parādā, ko var atbrīvot pret pavadzīmes kopiju. Tas ir standarts. Tas ir darbināms. Bet tas nozīmē, ka pircējs ved neapdrošinātu kravu pāri okeānam, ja viņš ir aizmirsis nokārtot jūras segumu{6}}vai ja viņš pieņēma CIF, kad faktiski parakstīja FOB.

Kombinācija, kas ir pelnījusi vislielāko rūpību, ir DDP ar T/T maksājumu.

Saskaņā ar DDP pārdevējs piegādā līdz jūsu durvīm, nokārtots un samaksāts. Vienkāršība ir patiesa. Tāpat arī ekspozīcija: piegādātājs pārvalda katru loģistikas un muitas darbību galamērķī, un pircējs ir samaksājis depozītu un samaksājis atlikumu, pirms tiek veikts kāds no šiem soļiem. DDP ir jēga ar piegādātāju, ar kuru esat veicis desmit pasūtījumus. Ar piegādātāju, kuru jūs nekad neesat satikuši, pirmajā konteinerā DDP korpuss ir plāns. Vienkāršība no durvīm-līdz-ir pievilcīga. Uzticības koncentrācija vienā darījuma pusē ir mazāka.

Importētāju izglītības sērija tagad aptver trīs starptautiska darījuma puses:maksājuma nosacījumu rokasgrāmataapstrādā naudu, šī rokasgrāmata apstrādā preces uniepakojuma rokasgrāmataapstrādā to, kas notiek ar kravu tranzītā. Lai saņemtu piedāvājumu ar Incoterm, ports, izņēmumi un maksājumu grafiks ir noformēti kopā-FOB Qingdao vai CIF jūsu ostai-sazinieties ar mūsu pārdošanas komandu.