Pļāvējs met akmeni, mašīna iegriež stūri, bumba slikti piezemējas. Viens pikets žogā pārtrūkst, un saimnieks cer to nomainīt desmit minūšu laikā. Pusi laika tieši tā arī notiek. Otrai pusei, augšējai sliedei ir jānoņem, stabi ir jāatlaiž, un divu-minūšu darbs kļūst par divu-dienu darbu.

Atšķirība nav žoga kvalitāte. Tā notiek pikets. Vinila nožogojumos tiek izmantotas vairākas uztveršanas metodes, un tās ļoti atšķiras atkarībā no tā, cik lielai daļai paneļa ir jāatdalās, lai atbrīvotu vienu gabalu. ThePVC žogu klāstsaptver vairāk nekā vienu no šīm sistēmām, tāpēc atbildi ir vērts zināt pirms pasūtījuma, nevis pēc bojājuma.

Šajā daļā ir aprakstīts, kā darbojas katra sistēma, kuras ļauj veikt tīru vienu{0}}piketu apmaiņu un ko pasūtīt blakus žogam, lai remonts būtu remonts, nevis pārbūve.

Vinila žogi tiek pārdoti ar zemu apkopi, un zema apkope parasti tiek uzskatīta par remontējamību. Tie ir divi dažādi apgalvojumi, un tikai viens no tiem ir ticami patiess.

Piketi tiek fiksēti starp augšējo un apakšējo sliedēm. Viss par labojamību izriet no šīs vienošanās.

Zema uzturēšana ir materiāla prasība, un tā ir spēkā. Vinils nepūst, nav jākrāso, un tas nepiesaista kukaiņus. Pareizi uzstādīts žogs desmitajā gadā izskatīsies tāpat kā pirmajā gadā, ja neskaita krāsu izbalēšanu.

Labojamība ir montāžas prasība, un tā ir atkarīga no profila konstrukcijas. Starp divām sliedēm tiek rīkots pikets, un abas sliedes ir piestiprinātas pie stabiem. Lai noņemtu vienu piketu paneļa vidū, piketam ir jāizslīd garām sliedēm, vai arī sliedei ir jānoņem. Kurš no tiem ir iespējams, tiek izlemts rūpnīcā, kad profils tiek griezts, nevis uz vietas, kad rodas bojājumi.

Gandrīz katrs vinila žogs tirgū izmanto vienu no trim uztveršanas metodēm, un tie uzvedas atšķirīgi, ja ir jāiznāk viens pikets.

Tas, kā sliedes saskaras ar stabu, nosaka, vai sliedi var pacelt un vai piketu var atbrīvot, nenojaucot paneli.

Kronšteinu sistēma ir tā, kas patiesi pilda remonta solījumu, un ir vērts saprast, kāpēc. Ja sliedes tiek turētas ar kronšteiniem, nevis ievietotas staba caurumos, atbrīvojot divus kronšteinus, visa sliede tiek pacelta brīvi. Ja augšējā sliede ir ārpusē, katrs pikets šajā līcī ir brīvs, un vienu bojāto piketu var nomainīt un sliedes iemest atpakaļ.

Ja sliede ir iestatīta maršrutētā stabā, šī opcija pazūd. Sliedi nevar pacelt, nepārvietojot stabu, un staba pārvietošana nozīmē betona pamatnes izrakšanu. Šī ir vienīgā detaļa, kas atdala žogu, kuru var salabot no tā, kuru nevar salabot, un tā nav redzama gatavās instalācijas fotoattēlā.

Izmantojot robaino piketu sistēmu, pats pikets nes tā malās iegrieztu iecirtumu pāri. Pikets tiek piedāvāts līdz sliedei, nedaudz saliekts, un iecirtumi nospiežas pāri sliedes profilam. Sliedes nekustas, un piketu tver sava ģeometrija.

Noņemšana ir instalēšanas secība apgrieztā secībā. Bojātais pikets tiek izlocīts, robi tiek nogriezti no sliedēm, un pikets tiek atbrīvots. Aizstāšana notiek tādā pašā veidā. Siltā laikā tas ir patiešām ātrs darbs, un to parasti var izdarīt no vienas puses, netraucējot neko citu panelī.

Ir spēkā divi nosacījumi, un abi ir svarīgi. Piketam ir jābūt pietiekami elastīgam, lai tas salocītu bez plaisāšanas, kas ir atkarīgs no sastāva un temperatūras. Vinils aukstā laikā kļūst ievērojami trauslāks, un pikets, kas viegli saliecas divdesmit grādu temperatūrā, pie nulles var saplaisāt. Un robi ir jāizgriež pareizajā dziļumā. Pārāk sekla iezāģēts pikets nepārslīd pāri sliedēm. Viens pārāk dziļš robs vājina posmu tieši tajā vietā, kur koncentrējas vēja slodze.

Dažām sistēmām ir pievienota mehāniska slēdzene, parasti skrūve, kas caur sliedēm iedurta piketā, lai apturētu piketu izcelšanu no ārpuses. Vispirms ir jānoņem šī slēdzene, un uz gara žoga ir vērts zināt, cik to ir un kur, jo viena nokavēta skrūve desmit minūšu remontu pārvērš apjukuma pēcpusdienā.

Maršruta sliežu sistēmā pikets atrodas kanālā, kas iet sliedes garumā. To nevar izliekt, jo sliede to ieskauj no trim pusēm. Sliedei ir jāpārvietojas.

Tur, kur piketi sēž maršrutētos kanālos, viena nomaiņa parasti nozīmē sliedes atbrīvošanu un darbu no augšas.

Ja sliede ir nostiprināta-, to var pārvaldīt. Kronšteini tiek atbrīvoti, sliedes paceļas, pikets tiek nomainīts, un sliedes atgriežas. Tas ir divu-personu darbs, un tas aizņem stundu, nevis dienu, taču nav nepieciešams pieskarties stabiem vai pamatnēm.

Ja sliede ir ievietota staba caurumos, iespējas ievērojami sašaurinās. Sliedes nevar pacelties, ja stabs nekustas, un stabs nevar kustēties, ja pamatne nav izrakta. Šajā brīdī reālistiskākā pieeja ir izgriezt bojāto sliedi un uzstādīt rezerves daļu, kas ir sadalīta vai uzmava pāri sliedēm, vai pieņemt, ka panelis tiek nomainīts kā vienība.

Abi ir likumīgi remontēti, un abi ir redzami, rūpīgi pārbaudot. Piegriezums-un-piedurknes atstāj šuvi. Nomaiņas panelis pret izturētu žogu atstāj krāsu atšķirību. Arī žogam nav defekts. Abas ir sekas profila lēmumam, kas pieņemts specifikācijas stadijā, mēnešus pirms tam kāds trāpīja ar pļāvēju.

Ir otra problēma, kas rodas ar jebkuru remontu, un tai nav nekāda sakara ar mehāniku. Jauns pikets nederēs vecam žogam.

Vinila žogs maina krāsu atkarībā no laikapstākļiem, un izmaiņas ir lēnas, bet kumulatīvas. Pikets, kas atrodas ārpus telpām piecus gadus, atšķiras no tā, kas pagājušajā mēnesī tika noņemts no ražošanas līnijas, pat ja abi ir aprakstīti kā vienā krāsā. Uz balta žoga atšķirība ir smalka. Uz iedeguma vai pelēka žoga tas bieži ir acīmredzams.

Ir trīs praktiskas atbildes. Nomainiet visu paneli, nevis vienu piketu, kas satur neatbilstību vienā nodalījumā un liek to lasīt kā dizaina iezīmi, nevis ielāpu. Pārbaudiet, vai piegādātāja noliktavā ir novecojusi vai novecojusi apdare, ko daži ražotāji piedāvā tieši šī iemesla dēļ. Vai arī pieņemiet atšķirību un ļaujiet tai izlīdzināties, kas prasa vairākus gadus un galu galā notiek.

Ceturtais variants ir tas, kas faktiski atrisina problēmu, un tas tiek pieņemts pirms žoga pasūtīšanas. Oriģinālajā sūtījumā iekļaujiet nelielu daudzumu rezerves piketu, sliežu un kronšteinu, kas iegūti no tā paša ražošanas cikla. Tie sakritīs dienā, kad tie būs nepieciešami, jo tie ir izturējuši līdzās žogam. Izmaksas ir daži procenti no pasūtījuma. Alternatīva ir remonts, kas ir pastāvīgi redzams.

Četri jautājumi, uz kuriem jāatbild pirms pasūtījuma un visus ir grūti mainīt pēc tam.

Savienojums starp dzelzceļu un pastu ir detaļa, kas izlemj, vai vienu piketu kādreiz var tīri nomainīt.

Pirmkārt, noskaidrojiet, vai sliedes ir nostiprinātas{0}}pie stabiem vai ievietotas caurumos. Šis ir jautājums, kas nosaka visu pārējo. Otrkārt, vai piketi ir iezāģēti vai ievirzīti sliedēs un vai kādam no tiem ir mehāniska slēdzene. Treškārt, vai rezerves piketus un sliedes var piegādāt no tās pašas ražošanas sērijas kā galvenais pasūtījums. Ceturtkārt, vai profils, visticamāk, joprojām tiks ražots pēc pieciem vai desmit gadiem, jo ​​profilu, kas ir pārtraukts, nevar salabot par katru cenu.

Neviens no tiem neparādās standarta piedāvājumā, un tos visus ir lēti atrisināt pasūtīšanas stadijā. Žogs tiek pirkts vienreiz un remontēts vairākas reizes. Pirkuma lēmums, kas, šķiet, ir saistīts ar izskatu, patiesībā ir lēmums par to, kas notiks sestajā gadā.

Žogs norādīts pēc fotogrāfijas un remontēts piebraucamā ceļā. Abiem momentiem nav gandrīz nekā kopīga, un lēmums, kas nosaka, kā noritēs otrais, tiek pieņemts pirmajā.

Jautājiet, kā sliedes saskaras ar stabiem, jautājiet, kā tiek fiksēti piketi, un pasūtiet rezerves daļas no tā paša ražošanas cikla. Trīs jautājumi, uzdoti vienreiz, un žogs paliek labojams tik ilgi, cik stāv.